Commentaires de SUD Autoroutes : les analystes financiers pointent sans ambiguïté les 3 domaines par lesquels une « amélioration sensible des coûts » est réalisable chez APRR : coûts salariaux (donc « masse salariale »), automatisation des péages et centralisation des services et des structures, trois domaines à propos desquels SUD ne cesse de tirer la sonnette d’alarme depuis des mois. Les signes qu’on observe depuis quelques temps chez APRR confirment malheureusement cette tendance avec des projets de rapprochements de districts, des services ou filiales qu’on rapproche, l’automatisation qui se développe à marche forcée et bien sur la réduction des effectifs au travers d’une multitude d’initiatives personnelles…

QUESTIONS Ecrites SUD

Réunion CCE du Jeudi 1^er juin 2006

 Point 1    Projet d'accord d'entreprise INTERESSEMENT 2006 - 2007 - 2008 :

Le projet d'accord d'entreprise INTERESSEMENT 2006 - 2007 - 2008 sera basé sur l'EBITDA pour la première fois depuis que l'INTERESSEMENT existe au sein d'APRR, or l'on sait que l'EBITDA est l'indicateur de référence au niveau boursier donc du déclenchement ou non de dividendes aux actionnaires donc d'une rentabilité effrénée.

Par définition, L'EBITDA (Earning before interest tax depreciation and amortization) est le résultat opérationnel (EBIT) avant dépréciation et amortissement. Cette notion est donc assez proche de la notion d'excédent brut d'exploitation (EBE) dans les pratiques françaises. Elle mesure ainsi le cash flow brut (avant impôt sur le résultat) et éléments financiers. L'EBITDA est donc systématiquement supérieur à L'EBIT et peut être considéré comme un très bon indicateur de rentabilité économique. Un EBITDA négatif dans une activité très capitalistique (beaucoup d'amortissement à pratiquer, et beaucoup de capitaux à rémunérer,) présage un résultat net fortement négatif, et traduit une situation non viable sans ressources externes…

On nous indique que l'intéressement passe de 4,4 % maximum avec l'ancien accord à 10 % maximum avec le nouvel accord.

Questions   

A la vue des objectifs d'EBITDA retenus dans l'accord :

Intéressement 2006

Pour atteindre un versement maximum de 10 % d'intéressement en 2006 (versé en 2007), combien (en €uros) d'économie faudrait-il réaliser sur les comptes 2006 pour atteindre ce maximum ?

Pour atteindre un versement de 4% d'intéressement en 2006, combien (en €uros) d'économie faudrait-il  réaliser sur les comptes 2006 pour atteindre ces 4 % ?

Sur quelle ligne budgétaire les économies seront-elles réalisées ?

Intéressement 2007

Pour atteindre un versement maximum de 10 % d'intéressement en 2007 (versé en 2008), combien (en €uros) d'économie faudrait-il réaliser sur les comptes 2007 pour atteindre ce maximum ?

Pour atteindre un versement de 4% d'intéressement en 2007, combien (en €uros) d'économie faudrait-il  réaliser sur les comptes 2007 pour atteindre 4 % ?

Sur quelle ligne budgétaire les économies seront-elles réalisées ?

Intéressement 2008

Pour atteindre un versement maximum de 10 % d'intéressement en 2008 (versé en 2009), combien (en €uros) d'économie faudrait-il réaliser sur les comptes 2008 pour atteindre ce maximum ?

Pour atteindre un versement de 4% d'intéressement en 2008, combien (en €uros) d'économie faudrait-il  réaliser sur les comptes 2008 pour atteindre 4 % ?

Sur quelle ligne budgétaire les économies seront-elles réalisées ?

Pourquoi une répartition uniquement proportionnelle aux salaires pour le calcul de la prime d'intéressement, cette notion n’est-elle pas inéquitable ?

Point 2    Projet d'accord d'entreprise PARTICIPATION 2006 - 2007 :

Pourquoi imposer obligatoirement le placement sur les Sicavas Eiffage, la gestion du budget d’un salarié devant rester de sa seule initiative ?

Pourquoi une répartition uniquement proportionnelle aux salaires pour le calcul de la Participation, cette notion apparaissant comme inéquitable ?

Point 4       QUESTIONS DIVERSES

 Inquiétudes aux péages

 Depuis quelques mois l'inquiétude va grandissante sur l'ensemble des péages d'APRR (et d'AREA), on peut se rendre compte que l'automatisation des péages est passée à la vitesse supérieure, laissant augurer à court terme un avenir peu serein pour une partie du personnel…

Les efforts de gestion du groupe se portaient dès l’origine sur :

-          un objectif d'automatisation télé péage à hauteur de 50 % des transactions de péages toutes classes,

-          un objectif d'amélioration de 8 % de la productivité péages,

avec pour corollaire une réduction d'effectif péages sous contrat indéterminés.

Quel est maintenant l'objectif de transactions télépéage et de l’amélioration de la productivité au péage ?

Selon quel calendrier cette situation évoluera t-elle et  avec quel outils de gestion sociale ?

Ces objectifs d'automatisation et de productivité seront-ils encore amplifiés au fil du temps, et si oui à quel horizon et à quel niveau ?

Inquiétudes à la DG

De vives inquiétudes se font jour à la Direction Générale à Paris : du personnel licencié (causes indéterminées), du personnel muté (conditions inconnues), du personnel en pourparler (conditions inconnues), du personnel démissionnaire (causes inconnues), etc…

En l'occurrence rien ne se fait dans la sérénité et la transparence. SUD vous demande à ce qu'une réunion extra-ordinaire du CE des Directions soit organisée dans les plus brefs délais afin que la Direction communique l'ensemble des données chiffrées, les conditions dans lesquelles s'effectuent les discussions avec le personnel. A quelle date prévoyez-vous une telle réunion ?

D'autre part, SUD demande la nomination d'un expert auprès du CE des Directions afin d'étudier l'impact et les conséquences sociales de la restructuration des Directions Centrales D'Autoroutes Paris Rhin Rhône.           

Lu dans la presse

 Challenges.fr(25.05.2006)
Il se ravise… Jean-François Roverato, président d’Eiffage, le 1er mars 2006, avait posé ses conditions et exclu toute OPA de l’espagnol Sacyr Vallehermoso, à moins de 150 euros. Il s’est ravisé dans une interview au quotidien espagnol El Economista le 16 mai : « Si Sacyr tente de lancer une OPA, le conseil d’administration étudiera l’offre sans tenir compte de l’indication que j’avais donnée. » Alors que l’action d’Eiffage cote 106 euros (53 euros, en tenant compte de la division du nominal par deux décidée par l’assemblée générale en avril), pourquoi Roverato a-t-il baissé sa garde ? Selon un spécialiste du secteur, il préférerait une offre en bonne et due forme « et non une prise de contrôle larvée [Sacyr détient 32,99 % du capital. NDLR] sans indemnisation des salariés et du management, qui détiennent 22 % ; stratégiquement, il n’est pas impossible que Jean-François Roverato veuille cette fusion pour ne pas rester à l’écart du mouvement de consolidation. » Valorisé à 5 milliards d’euros, Eiffage pèse peu face à Vinci et au géant des concessions né de la fusion Abertis-Autostrade. Mais il sera difficile pour Sacyr, avec une dette de plus de 8 milliards, de faire une offre en cash. Même à moins de 150 euros.

Pourrions-nous avoir quelques éclaircissements quant à ce changement de stratégie de la part de notre Président Directeur Général Monsieur ROVERATO dans ce domaine très fluctuant qu'est le monde boursier ?

Restructurations à venir

 Suite à la restructuration en cours des Directions Centrales d'APRR, à quelles restructurations à court ou moyen terme doit-on s'attendre ?

Est-ce que ce processus n'est pas déjà enclenché lorsque l'on entend dire que les districts de Magnant et St-Thibault, ainsi que  les districts de Semoutiers et Rolampont sont d’ores et déjà regroupés, les deux districts n'en faisant plus qu'un ?

Y-aura-t-il un impact et des  conséquences  sociales pour le personnel des sites concernés ?