Restructuration des activités patrouilleurs et viabilité.

Usagers, APRR brade votre sécurité.

La société d'autoroutes a pour projet de diminuer la présence physique des patrouilleurs sur le tracé, au détriment de votre sécurité et de votre tranquillité.

        Actuellement, sur le réseau autoroutier APRR, dans chaque district, il y a un ou deux circuits de surveillance du tracé assurés par des patrouilleurs. Ce sont les yeux et les oreilles du réseau autoroutier et leur utilité est reconnue au niveau national. Ce n'est pas sans raison que les médias surnomment ces agents « les saints bernards de l'autoroute ». Ce personnel a pour mission la détection des incidents, le contrôle du bon état des infrastructures, l'aide aux usagers en détresse, l'intervention et la protection des accidents, la transmission de toutes les informations qui pourraient avoir un impact sur la sécurité des usagers.

        Pour épauler au quotidien les patrouilleurs, les ouvriers viabilité assurent l'entretien du tracé : le fauchage, le nettoiement, les réparations diverses et variées, et le déneigement des chaussées. Ce personnel intervient en renfort sur les accidents qui nécessitent de lourds moyens de protection.     Comme on peut le lire dans ce rapide exposé, la sécurité des usagers est assurée en parfait égalité sur l'ensemble du réseau APRR.

Demain, il en sera autrement. Le projet de la société d'autoroutes est de différencier les secteurs :

-NEX 1 : délai d'intervention de 16 min le jour et 18 min la nuit.

-NEX 2 : délai d'intervention de 28 min le jour et 45 min la nuit.

Ainsi, pour les automobilistes, il sera préférable de circuler sur l'A6, où ils seront sûrs d'être secourus rapidement, que sur l'A31, où ils attendront pendant de longues minutes l'arrivée des secours.

        De plus,  pour les districts multisites classés en NEX2, il n'y aura qu'un patrouilleur pour un circuit d'environ 200 kilomètres. Bien qu'APRR invoque la réduction des délais d'intervention et de l'exposition des salariés, on est en droit de se poser de questions sur la manière dont la société intègre la sécurité des usagers dans ses obligations. L'autre activité impactée par cette restructuration est la viabilité qui verra ses horaires et ses modes d'intervention fortement modifiées pour une efficacité moindre dans sa mission de sécurité.

        En résumé, avec ce projet, APRR veut faire du profit au détriment de la sécurité des usagers. Moins de personnel, moins de moyens matériels affectés à cette mission, soit un danger potentiel pour les usagers et pour les employés. Souvenons-nous des dramatiques accidents, en 1982, des deux autocars sur l'A6, causant 53 morts dont 46 enfants, et plus récemment, celui du tunnel du Mont-Blanc, causant 39 morts. Suite à ces catastrophes, le gouvernement a exigé des mesures de sécurité draconiennes. Si ce projet aboutit, la société d'autoroutes et le ministère des transports auront, en cas d'accident majeur, la lourde responsabilité des conséquences physiques et morales subies par les victimes.

        Il serait opportun que le comité des usagers des autoroutes se saisisse de ce dossier. Pour sa part, le syndicat SUD Autoroute ne cautionnera jamais un projet qui remet gravement en cause la sécurité des usagers.