Création d’un Contrat à Programmation Semestrielle dit « CPS » :

La créature sortie tout droit des esprits torturés de la Direction se substituerait au CDIA (ce contrat tant critiqué entre autres par CFDT, et nous voyons désormais apparaître son indigne successeur, mais les salariés concernés seront les seuls juges …)

On nous dit que le CPS « vise à apporter une réponse efficace et immédiate aux événements aléatoires » (on imagine !), et dès que le projet d’accord aura trouvé ses signataires, tous les CDIA receveur, receveur  chef et PAA deviendront CPS avec avenant au contrat de travail.

Le travail de tout ce personnel s’appuierait sur un calendrier semestriel, et chaque région répartira les salariés CPS dans chaque district en 2 groupes équivalents qui, toutes les 4 semaines, alterneront une période dite fixe puis une période dite souple (en résumé, durant la période fixe, on ne touchera plus le tour de service, puis durant la période souple, les salariés concernés par cette période seront prioritairement appelés pour des postes inopinées). La durée d’un poste de travail sera au minimum de 4 heures, et deux périodes de travail non accolées pourront être programmées dans une même journée ! De plus, la Direction veut mettre un terme aux heures décalées et autres majorations exceptionnelles en contraignant chaque district à des tours de service très encadrés durant l’année.

Et comme si tout cela ne suffisait pas, la Direction rajoute un peu de confusion et beaucoup de contrainte en faisant naître une seconde créature immonde : le groupe de gares… Eh oui, il en est fini du bon vieux district, désormais c’est le groupe de gares qui apparait, tout repose sur un grand cercle de 60 kilomètres avec pour centre son district, et tout ce qui entre dans le cercle devient « groupe de gares » : ce groupe de gares concerne tout le personnel de la Filière Péage.

Un tel groupe pourra contenir jusqu’à une bonne quinzaine de gares de péage (et LTS ou EC attenants), et puisqu’une telle méthode voit forcément se chevaucher plusieurs cercles, il sera courant qu’un même site se retrouve inclus dans plusieurs groupes de gares, donc sur un site « x » ou « y », se sont des salariés de plusieurs districts qui pourront ponctuellement intervenir, avec des contraintes kilométriques énormes. Et le contenu de ces groupes sera libre d’être revu à tout moment par la Direction…

En parallèle, la Direction souhaite créer le CFS ou Contrat Fin de Semaine, réservé aux étudiants qui viendront travailler le week end (du vendredi 14h00 au lundi 12h00). L’astreinte au péage serait proposé, elle concernerait tous les salariés de la Filière Péage sauf les 3x8, elle se situerait exclusivement les week end et jours fériés, avec un planning prévisionnel d’astreinte établi pour 6 mois. Chaque salarié volontaire serait concerné à hauteur de 5 à 6 fois l’an.

La volonté de la Direction de développer la  polyvalence des receveurs et receveurs chefs conduiraient ces derniers à acquérir des compétences tant en perception qu’en accueil clients, contrôle des installations, assistance en voies automatiques, assistance aux clients sur automates, contrôle de la fraude, et la Direction nous la joue « Veux-tu être mon ami ? » en estimant que chaque agent aura la liberté de classer par ordre de préférence les trois polyvalences types proposées :

Maintenance ou Supervision ou Clientèle avec une indemnité de polyvalence de 5 points d’indice.

Mais la Direction Régionale, pas folle, établira elle-même un état de ses besoins et « tentera de faire coïncider les souhaits du salarié avec les besoins de l’établissement » : elle TENTERA de le faire… A l’arrivée, c’est elle qui éparpillera le personnel selon son bon gré, d’autant qu’il lui sera sans doute difficile de trouver l’élément essentiel à tout ce projet d’accord, à savoir : LE TRAVAIL.

Car en effet, derrière des propositions aberrantes et inquiétantes pour l’avenir des agents que nous réfutons pour l’essentiel, SUD remarque l’absence d’effort en terme de compensations financières et surtout l’absence de perspectives sur le volume d’heures travaillées qui demeurera à accomplir sur chaque site en 2009, 2010, 2011 , etc…

CONCLUSION : La Direction nous présente un projet qui n’a d’autre but que de laminer la vie des salariés, SUD entend la vive colère qui nous revient du terrain, et nous souhaitons ardemment qu’un tel projet soit rejeté en l’état par l’ensemble des 8 organisations syndicales actuellement en négociation. D’autant qu’en embuscade se profile des négociations de la filière Sécurité dont on imagine déjà la teneur à la lecture du projet « Péage » : mobilité, suppression de postes, polyvalence et fin des heures majorées…