REUNION CCE du 15 OCTOBRE 2008

QUESTIONS ECRITES SUD ET REPONSES DE LA DIRECTION

Etant donné que les convocations et l’ordre du jour officiel de la réunion du Comité Central d’Entreprise du 15 octobre 2008 nous sont parvenus tardivement (délai de 8 jours de l’envoi des convocations pour rappel) c’est pourquoi nous faisons parvenir ces questions dès que nous avons eu connaissance de l’ordre du jour officiel.

Point II - Informations sur l’activité société

Contrat de plan 2009/2013

·         Quelles sont les perspectives qui ont été négociées dans le contrat de plan 2009/2013 notamment en ce qui concerne les effectifs, la masse salariale, la gestion et exploitation des autoroutes etc.… ?

·         Quelles sont les perspectives retenues dans ce contrat de plan quand à l’évolution de la perception du péage au sein d’APRR ? (application du Grenelle de l’environnement, application des normes européennes , FREE FLOW,…)

·         Quelles sont les notions en matière de sécurité qui ont été négociées dans ce contrat de plan 2009/2013 notamment quant au maintien d’un bon niveau de sécurité et de qualité de service à l’usager ?

·         Quels sont les points négociés avec le gouvernement quand à la notion du maintien d’un bon niveau du service public ?

 Réponse de la DIRECTION :

DE NOMBREUSE REUNIONS SONT PROGRAMMEES :

ð  Grands projets d’investissements

ð  L’exploitation non abordée à ce jour : reste à négocier =>

o   Sécu

o   Péage

o   Investissement d’exploitation

Pas de réponse aux questions SUD les négociations ne sont pas terminées.

Point III - Réouverture du Tunnel Maurice Lemaire

·         Quel était l’effectif à la fermeture du tunnel avant travaux ?

·         Quel est l’effectif à la réouverture du tunnel et dans quelles filières ?

·         Quelles ont été les conditions de réintégration ?

·         Quel est le montant de l’augmentation tarifaire du péage pour les VL et les PL en pourcentage ?

·         Quelle est la durée d’amortissement des travaux ?

Réponse de la Direction aux Questions SUD :

Effectif à la fermeture : 33 salariés

A la réouverture du tunnel 27 dont 6 SISOP de Besançon

Les conditions d’intégration ont tenu compte des contraintes et des nouveaux dispositifs

Les tarifs du tunnel :                  avant          2008

                            Cat 1        4.5 €            7.5 €

                            Cat 2        9               16

                            Cat 3        11              33.3 

                            Cat 4        21              55.4 

                            Cat 5         2.60             5.3

Télexploitation de Luce par Fontaine

APRR proposera des conditions tarifaires aux clients entre 15 et 20 % pour les VL et 9 et 18 % pour les PL

Durée de l’amortissement jusqu’à la fin de la concession en 2068, l’investissement dépasse les 200 millions d’€- subvention reçue des 3 régions concernées de 25 millions d’€.

Point V – Information sur le projet RAU

·         Quelles ont été les conditions retenues dans le contrat de plan 2009-2013 avec l’Etat de la reprise par APRR des bornes RAU à la gendarmerie ?

·         Est-ce que la reprise des RAU va générer des créations d’emploi spécifiques ?

·         Est-ce que tous les paramètres de sécurité ont été pris en compte notamment la gestion d’événements telle que les accidents ?

·         Quelles priorités sur la gestion d’une crise : l’appel de la gendarmerie, l’appel des secours, l’appel des renforts APRR pour éviter le sur-accident, l’appel de la radio trafic afin d’avertir les usagers sur le tracé, l’appel de l’astreinte, l’appel de renfort, etc… ?

·         Le retrait de la gendarmerie dans la gestion du RAU étant la diminution des effectifs, voir la disparition de brigade autoroutière, n’aura-t-elle pas à court terme des incidences sur la sécurité du personnel APRR (agressions) et sur le délai d’intervention des gendarmes sur événement sur le secteur autoroutier ?

Réponses  de la DIRECTION aux questions SUD :

ð  4 000 heures de prévues pour renforcer les PC, soit la valeur adaptée à un bon niveau de service pas de création d’emplois spécifiques.

ð  Les priorités pour la gestion de crise est celle générale de base, la sécurité en priorité

ð  Sécurité des biens et des personnes : du ressort de l’Etat, pas de perte de qualité, rappel des missions fondamentales.

Point VI– information sur le Projet SITEL

·         Quelles sont les perspectives recherchées par la société dans la mise en place de ce nouveau logiciel ?

·         Est-ce qu’il s’agit du même logiciel utilisé par la filiale d’APRR AXESS ?

·         Est-ce que ce logiciel est un logiciel compatible à toutes les sociétés adhérentes à l’ASFA ?

Réponse de la Direction aux questions SUD :

rien à voir avec AXESS et l’ASFA

Point VII – Information sur le projet de centre de logistique de gestion des badges et bornes BALI

·         Quel est l’objectif de cette implantation et sur quel secteur ?

·         Quel sera le rôle de ce centre de logistique de gestion des badges et bornes BALI ?

·         Combien d’emplois cette implantation va-t-elle générer ?

·         Est ce-que ce projet intégrera la nouvelle génération de badges qui doit a priori arriver ?

·         Quel est le fournisseur de ces nouveaux badges ?

·         Est-ce une génération de badges intégrant le péage sans arrêt et l’uniformisation européenne du télé péage sans arrêt ?

Réponses de la Direction aux questions SUD :

Les Fonctions :

ð  Approvisionnement, commande, dispatching vers les Espaces Clts

ð  Contrôle des seuils de stocks, des livraisons fournisseurs, des badges retours

ð  Traitement des grands comptes.

Les objectifs :  

ð  + de réactivité : encodage rapide

ð  Efficacité : gestion et ventilation des badges

ð  Diminution des coûts

Se situera dans l’ancien bâtiment PCC de Beaune, avec 5 personnes pas d’embauches prévues.

Le fournisseur des nouveaux badges est la Sté Kapch

Sur le coût de gestion des badges, La Direction annonce un retour sur investissement dès la 2^e année, c’est une analyse de gain pas en coût.

Concernant les bornes BALI en expérimentation, la Direction annonce un retour de vente de 10 badges par semaine sur l’aire d’Aschères donc pas rentable de mettre du personnel.

SUD n’a pas les mêmes chiffres de vente, La Direction annonce une vente de 40 badges/jour au salon de l’auto et 20/25 badges sur l’aire. Mise en exploitation quand la rentabilité sera avérée.

Sur Internet pour 2008, 20 000 badges vendus.