Dans une relative discrétion (et pour cause), APRR a décidé d’externaliser un pan entier de son activité, au travers de la dématérialisation des factures à ses clients Grands Comptes, tâche désormais offerte au système Clear Invoice d’Accelya. Ceci mettra encore en péril beaucoup d’emplois à terme au sein de notre Société ; difficile face à de tels exemples de croire ceux qui nous répètent sans cesse que rien ne change chez APRR !

Le 14 février dernier, la presse nous apprenait que la société THALES vient de  remporter un contrat de conception et de mise en oeuvre du programme de péage « free flow » en Australie. Ce programme de plusieurs millions de dollars prévoit le déploiement de systèmes de péage automatique sur plusieurs routes d'accès à  Brisbane ; l’article nous rappelle que le péage « free flow » est un système de péage dématérialisé entièrement électronique qui supprime les barrières de péage, « ce qui améliore les temps de trajet, réduit les encombrements, renforce la sécurité, réduit les émissions de gaz à  effet de serre et devrait permettre aux automobilistes de Brisbane de circuler plus rapidement dès 2009 » selon le représentant du Groupe THALES. « Le déploiement du péage free flow permettra de supprimer les voies et les guichets de péage, le paiement étant électronique », explique le directeur général de Queensland Motorways. « Avec ces systèmes de pointe, nous serons parfaitement équipés pour fournir à  nos clients des services et des produits de péage performants et économiquement avantageux, maintenant et dans le futur. »  Le concept de péage  « free flow » permet aux automobilistes de payer le péage quelle que soit la vitesse à  laquelle ils roulent, dans une fourchette de 0 à  110 km/h, grâce à  un dispositif électronique fixé sur le pare-brise du véhicule. Le matériel de péage sera monté sur un simple portique surplombant la route et ne nécessitera ni structure supplémentaire ni marquage spécial sur la chaussée. Le système de péage « free flow » est composé des éléments suivants : un portique qui supporte le matériel de communication, un sous-système de classification pour déterminer la classe de véhicule, par exemple voiture, camion, car, etc.,  un sous-système de traitement des images qui enregistre le numéro d'immatriculation des véhicules,  un sous-système centralisé qui surveille et commande les portiques de péage. Le système de péage « free flow » de Thales utilise une technologie innovante et un système spécialisé de traitement des images développé avec la société allemande Vitronics, premier fournisseur de technologies de péage et de détection des infractions au code de la route utilisées en Allemagne et partout dans le monde. 

 rappelle que de tels systèmes ont déjà été testés en France ; Cofiroute et SANEF s’y consacrent à plein temps et APRR n’est pas en reste. A un tel rythme, et alors que la pression de la communauté européenne visant à accélérer l’automatisation des systèmes de péages autoroutiers ne cesse de s’accroître, on peut valablement s’interroger sur la pérennité des emplois de la filière Péage d’ici 3 à 5 ans : receveurs, AMQ, opérateurs de LTS, conseillers – clientèle, responsables, …

L’actualité chez APRR et chez Autoroutes, c’est aussi sur Internet :     http://www.sudautoroutes.com

De l’info à gogo, des mises à jour régulières au fil de la semaine,  plus de 150.000 visites depuis sa création !

un document récent diffusé aux agents de la Filière Péage met en avant la « qualité de service » et la « qualité dans le travail ». Sous couvert d’amélioration, il s’agit surtout de surveiller de près les prétendues « anomalies significatives constatées » dans le travail d’un salarié, ce qui entraînera « une discussion avec son Responsable », et si « la formation n’est pas une réponse à vos écarts, un travail individuel sera nécessaire en face à face », « un programme sera établi pour plus de fiabilité et, comme il se doit, au terme de cette action, un bilan sera dressé » (toutes ces phrases sont extraites en intégral du fameux document de la région PARIS). Et le document de conclure : « Le péage reste l’activité qui génère le chiffre d’affaires d’APRR et nos millions de clients sont en contact avec vous, soit en face à face, soit à distance… Nous leur devons ce que nous mêmes attendons d’un fournisseur, d’un prestataire, d’un commerçant… La fiabilité continue ! ».   aimerait rajouter qu’un client attend aussi une présence humaine au péage, mais il ne l’a plus du fait de l’automatisation. Le client souhaite aussi un délai d’attente assez bref au péage, mais l’automatisation n’a fait qu’accroître les bouchons sur les plate formes de péage. Un client attend un service (renseignements ou autres) auquel il n’a plus droit depuis la suppression de centaines de postes de péagers dans toutes nos régions. La liste serait infinie, ; mais visiblement la Direction de la Région PARIS oublie tous ces « détails » qui font aussi la qualité d’un service. Mais on préfère surtout mettre la pression sur le personnel, au sein d’une filière dont on veut voir disparaître toute présence humaine en cabine au plus tard en 2012 (mais sans doute bien avant). Ce système qui met en avant la « qualité de service » sera surtout une méthode peu glorieuse pour accroître les tensions entre collègues et pour faire du ménage dans l’effectif. Quand à la fiabilité et à la qualité offerte aux client, voici deux éléments franchement incompatibles avec une politique brutale d’automatisation. note au passage que ces audits se multiplient depuis quelques semaines chez APRR et qu’ils se propagent à toutes les filières : la Direction cherche par tous les moyens à créer un contexte où il lui sera aisé de faire des reproches à son personnel afin de réduire l’effectif sans en donner l’impression…

Pour ce faire on fait appel aux juges des temps modernes : ceux-là mêmes qui viendront vous expliquer qu’après 10, 15 ou 20 ans d’activité, votre méthode de travail n’est finalement pas la bonne !

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n         Suite à la Dé classification (de l’Echelle 6 à l’Echelle 7) abusive des receveurs-chefs de la gare de GYE (DR Rhin), est intervenu afin que la Direction se remette rapidement dans les clous juridiquement et socialement parlant,  puisque vient de recevoir une réponse écrite officielle quant à la remise en ordre initiale  pour  l’ensemble des salariés concernés è Pour se faire entendre a été contraint d’envoyer un courrier avec AR à la Direction.

n         Début décembre 2007, demande une ouverture de négociation officielle à la Direction sur les nouvelles classifications au sein d’APRR è Refus de la Direction è Mise en place de façon unilatérale et arbitraire par la Direction è Les conséquences ne vont pas tarder à se faire sentir… Pas de soutien des autres Organisations Syndicales sur cette revendication ??? 

n         Début décembre 2007,  demande l’ouverture de négociation pour les agents d’Atelier (Parc-Bât.) pour l’attribution de la prime de travail sous circulation et par une prise en compte sur la rémunération de la technicité du métier d’Ouvrier d’Atelier (Parc et Bâtiment) è Refus de la Direction è Depuis plus de 18 ans, ce métier (entre autre) a évolué de façon significative sans aucune reconnaissance au niveau de la rémunération è déplore au passage que la Direction enfonce le « clou » en classant les « Parc-Bât. » en classe D dans la nouvelle classification = Cette décision « HAY » tout bonnement HONTEUSE… Pas de soutien des autres Organisations Syndicales sur cette revendication ???

  n     Salariés « cyclés » de jour (accord 2004.3) :   la  Direction   est   sourde  à  la  demande  légitime  des salariés des  districts  de   Villefranche / Dagneux / Bourg-en-Bresse  et  Macon  depuis  plus  de  10 mois  quant   au paiement  des  heures  supplémentaires   è   difficultés   d’application   (de compréhension)  de la part de la Direction   è Problème   avec   le   logiciel  paie  « SAGESS »    (Ben voyons !)    répond  la  Direction  è C’est INADMISSIBLE è     Une   réponse  rapide,  concrète,   ainsi  qu’une  régularisation   complète   pour  l’ensemble  du  personnel concerné s’impose…  A SUIVRE…