Section APRR
OBJET : Bilan Social au sein d'APRR
depuis le 22 décembre 2005
Monsieur le Directeur Opérationnel APRR,
Les Employés seront au coeur du groupe Eiffage
¡ un projet industriel présenté par Eiffage et Macquarie permettant non seulement le maintien mais surtout le développement de l'emploi
¡ Engagement d'Eiffage de proposer des solutions de ré affectation dans le même bassin d'emploi
Des Engagements fermes de création d'emplois
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P 600 emplois de proximité |
EngagementDe création d'emplois |
¡ Choix des sites après concertation avec tous les acteurs et parties prenantes impliqués
¡ Exemple du Viaduc de Millau et de son impact sur Millau et le département de l'Aveyron
Un rapprochement respectueux des identités
¡ Organisation d'APRR - AREA dans la continuité
¡ Statut individuel et collectif des salariés d"APRR et d"AREA respecté
¡ Maintien des instances représentatives du personnel
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- Déménagement de la Direction Générale à Paris qui a vu la disparition de 39 postes dont une vingtaine de suppressions de poste, pouvant être caractérisée de licenciement pour motif économique. Ce déménagement s’est opéré au mépris des instances représentatives du personnel = délit d’entrave.
- Regroupement/fusion/absorption entre les sites d’Autoroutes INFO (SIRA-SOREALP) ayant des conséquences sur les effectifs et les conditions de travail du personnel concerné…
- Regroupement des districts (sans concertation avec les instances représentatives du personnel) ayant d’ores et déjà des conséquences visibles sur les effectifs et les conditions de travail par la diminution de responsables d’activité, et demain sur les agents viabilité, les patrouilleurs, les péagers, les parcs et bâtiments, les administratifs, etc… Ce schéma se mettant en place de façon sournoise et dans une opacité plus que suspecte…
- Regroupement des régions avec à la clé l’annonce par la Direction d’une baisse des effectifs de 65 salariés sur 3 ans + la suppression de 3 PC Régions sur 6 ayant fatalement des conséquences sociales sur le personnel + l’annonce d’un allégement des structures sur l’ensemble de l’Exploitation qui à court terme auront des répercutions sur les emplois…
- Remise en cause des instances représentatives du personnel conséquence du regroupement des régions…
- Non respect des accords d’entreprises :
è Accord péage N° 2004.3
è Accord CDIA N° 2002.2
èAccord Nouveau tour de service N° 2001.1
è Accord Activités postées 3X8 N° 2000.2
- Modifications au pas de charge des contrats de travail…dans l’intérêt unique de l’employeur…
- Pressions inadmissibles sur le personnel avec pour exemple les courriers envoyés récemment au domicile de péagers avec une proposition d’emploi d’une autre filière (Agent Autoroutier) à plus de 100 Kms du domicile avec obligation de réponse (proposition faîte à des péagères de 60 ans), bafouant par là-même l’accord péage 2004.3 è Site pilote sur Champagne-Lorraine…
- Négociation d’un accord d’Etablissement (Site Pilote Champagne-Lorraine) pour les Patrouilleurs avec dans le préambule « afin de ne pas recruter d’AMQ (d’Agent Maintenance Qualité) », bafouant ainsi l’accord péage 2004.3 è Quelles sont les perspectives d’avenir pour le personnel péage sur cette région mis à part la proposition de rejoindre la filière Viabilité à plus de 100 Kms de chez eux ? De qui se moque-t-on ?????
Où est la synergie recherchée par le staff de Direction par le regroupement des régions lorsque l’on constate une telle contradiction ?
Cette liste est loin d’être exhaustive. On peut constater l’ampleur des dégâts face à cette désorganisation bien orchestrée par notre staff directionnel… Les résultats financiers sont excellents mais le climat social est au plus bas, car aucun signe porteur d’espoir dans la sauvegarde des emplois n’apparaît au sein du carnet de route établit et présenté au jour le jour par la Direction…
Où est le respect de vos engagements pris lors de la réunion CCE du 22 décembre 2005 ?
A QUOI FAUT-IL S’ATTENDRE DEMAIN ?
Dans l’attente d’une réponse argumentée et porteuse d’espoir pour les milliers de salariés du groupe APRR…
Le Délégué Syndical Central SUD
JP Campanato
Copie : Mr R.......
Tous les Directeurs Régionaux
Tous les Délégués Syndicaux d’Etablissement SUD
Mr B.......
Recevez, Monsieur le Directeur Opérationnel, mes meilleures salutations.
Tels étaient vos engagements le 22 décembre 2005 lors de la réunion CCE. Un an après, on peut déplorer que ces engagements couchés sur le papier n"auront pas été suivis "..d'actes visibles et concrets sur le terrain. Bien au contraire, l'ensemble des salariés du groupe APRR ne peuvent que constater qu'aucun des engagements pris par le consortium EIFFAGE - MACQUARIE n'auront été tenus, impliquant une défiance bien légitime de votre personnel à votre égard quant aux stratégies orchestrées au pas de charge par le groupe opérationnel, à savoir :
¡ emplois de proximité autout du éveloppement touristique et de la vente de produit régionaux.
Pour rappel, lors de la prise de contrôle d'Autoroutes Paris Rhin Rhône par le consortium EIFFAGE - MACQUARIE, un plan de présentation élogieux fût étayé, documents à l'appui par Monsieur ROVERATO lors d'une réunion CCE extra-ordinaire le 22 décembre 2005 à PARIS.
ENGAGEMENTS D'EIFFAGE - MACQUARIE lors de la réunion du Comité Central d'Entreprise du 22 décembre 2005 à Paris :
Autoroutes Paris Rhin Rhône
Monsieur Philippe NOURRY
LETTRE OUVERTEAffichage tous lieux de travail |
36 rue du docteur Schmitt
21850 Saint-apollinaire
Saint-Apollinaire, le 27-02-07
Autoroutes
Autoplus dénonce des hausses de prix souvent excessives : Le business des autoroutes se porte bien, merci. Pactole assuré pour les actionnaires : des tronçons ont vu leur tarif multiplié par quatre par rapport à la moyenne nationale. Les bénéfices n’en finissant pas de croître : + 35% chez Aprr.
Moins de Patrouilleurs. Le nombre d’employés est réduit partout au strict minimum avec des conséquences sur la surveillance et la sécurité (voiture en panne, objet sur chaussée..) Délais d’intervention + longs etc… Omniprésence de la vidéo-surveillance : elle permettra de supprimer encore + de patrouilles.
Placé sur un portique, un scanner lira les plaques d’immatriculation. La facturation arrivera ensuite directement à domicile… c’est le système Free-Flow. Généralisation du paiement automatique (moins coùteux que des salariés): des sorties d’autoroute sans la moindre présence humaine.
On le
voit, même ces histoires de participation et d’intéressement auront une fin, tout ceci dans un contexte où Eiffage est en proie à l’incertitude sur les marchés financiers. Ainsi, dans
l’euphorie passagère que propagera bientôt la Direction au sujet de la participation et de l’intéressement, il appartiendra à chaque salarié de garder les pieds sur terre.
D’ailleurs en coulisse, l’esprit confraternel cède sa place à une
toute autre méthode, qui pour l’heure s’adresse aux péagers : plusieurs d’ entre eux ont reçu ces derniers jours un courrier proposant (imposant) un poste, par exemple en viabilité
à une péagère de 60 ans, à 100 km de son domicile. Le courrier est envoyé avec une lettre type, le salarié n’a plus qu’à mettre quelques croix, d’accord ou pas d’accord, mais si après
quelques courriers de ce type le même agent maintient son désaccord, nous imaginons de quelle manière la Direction tournera cette méthode à son avantage, sur le thème : « nous lui
avons proposé des postes et il les a tous refusé ! ». Aujourd’hui ce sont les receveurs qui sont concernés, demain cette méthode fumeuse et révoltante sera la norme, il était bon
que chacun en soit informé…
Les conditions de cette accord de Branche (qui
sera donc par après discuté dans chaque entreprise) sont les suivantes :
Ayant souvent fait l’objet de diverses rumeurs, le
sort des patrouilleurs semble se préciser depuis quelques jours. SUD, au travers des instances, a questionné la Société afin de découvrir enfin le devenir de la filière
Sécurité. On remarque tout d’abord que dans les districts en cours de fusion, chaque patrouilleur sera sûrement bientôt amené à tourner sur la totalité du nouveau (et long)
tracé ; on sera en quelque sorte dans la situation d’un double circuit, sauf que cette « innovation » inquiète SUD qui a dénoncé à plusieurs reprises la situation vécue sur les
secteurs à fort trafic où le double circuit existe déjà, à savoir qu’un beau jour, lorsqu’un des deux patrouilleurs prévus est absent (formation, congé, maladie…) on en vient à ne
plus le remplacer, si bien qu’un seul agent a en charge la totalité du tracé. Ces cas ont été démontrés maintes fois, particulièrement sur Rhône Ain, et la généralisation d’un tel
système est à craindre. Les tâches des patrouilleurs évoluent aussi de façon disparate ; il y a certes les interventions ponctuelles sur des voies automatisées, mais une nouveauté
apparaît du côté de Champagne Lorraine avec un accord d’entreprise régional transformant le patrouilleur en AMQ, le préambule de l’accord est très clair : « En
l’absence d’AMQ, la Direction Régionale Champagne Lorraine souhaite développer la mission des agents de surveillance et leur confier des tâches dites d’exploitation
péage… », ces tâches énumérées dans l’article 2 du même accord prévoient, entre autre : « intervention sur les BTT, TIS et BCMM ; Intervention sur les
périphériques, intervention en face avant et dans la BCMM, assistance du client, intervention sur barrières et gabarits, contrôle périodique du matériel des cabines, ramassage et
redistribution des courriers divers, affichages divers, nettoyage du matériel (piezos-predac), vidage des poubelles, perception exceptionnelle en liaison avec le LTS », l’accord croit
bon d’ajouter « qu’un tableau détaillé des tâches dites d’exploitation péage » sera annexé à l’accord (il semblait pourtant que la liste énoncée était déjà très
« détaillée »). 
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